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Cependant, je peux juste quelque chose arrive toujours que change les choses et il semble y avoir un motif pour que quelque chose. Oui, vous l'avez deviné, les émissions. Ou, pour être plus précis, l'échec des systèmes de contrôle des émissions des camions modernes. Un bon ami à moi dirige une entreprise de camionnage avec 20 camions. Sa flotte est tous âgés de moins de trois ans, à l'exception d'un couple ville camions. Si vous ne saviez rien au sujet des camions modernes et écouté ce gars parler, on pourrait penser qu'il a été ensorcelé ou payait le prix pour des délits dans une vie antérieure. Au cours des six derniers mois, il n'a pas eu une seule semaine où il a eu toute sa flotte sur la route gagner de l'argent. Quelques semaines plus d'un quart de la flotte est dans une boutique quelque part en Amérique du Nord et chaque problème est en quelque sorte lié à EGR, le DPF ou SCR. Comme je l'ai écris ces mots, il a trois camions de la route. Ces trois camions ont été sur la route pendant plus d'une semaine. Deux d'entre eux avaient passé une semaine dans la boutique avant cette visite aussi. un d'eux avait un nouveau système SCR équipée et a été sur la route pendant une semaine. Il a ensuite 1,200 miles avant d'arrêter, cette fois avec une faute DPF. Il a besoin d'un nouveau système complet équipé DPF; le seul problème est qu'il n'y a que deux disponibles en Amérique du Nord, l'un à Chicago, l'autre au Canada. Le camion, quant à lui, se trouve au Texas. Le deuxième camion a aussi besoin d'un nouveau système DPF, en dépit d'une nouvelle équipée de la semaine précédente. Il est actuellement le septième jour dans le magasin et la lumière au bout du tunnel est remarquable par son absence. Le troisième camion a des problèmes SCR, jusqu'ici trois jours et la boutique a été aussi loin que le diagnostic qu'il a des problèmes SCR, mais ils ne savent pas les détails. ai parlé à tous les trois pilotes et ils me disent qu'ils ne sont pas seuls, il ya d'autres pilotes dans la même position à chacune des concessions. Et pour rendre les choses encore pire, chacun des camions a une autre marque de moteur. Deux constructeurs de camions différents sont impliqués aussi, de sorte que ces problèmes ne sont pas isolés. À mon avis, la chose entière EGR, DPF, RCS est un désastre. Pire est encore le triste fait que non seulement il ya de gros problèmes avec les systèmes, quand ils vont mal, personne ne semble savoir comment les mettre à droite. Ils gardent pièces jetant le problème en espérant que ça va passer. Et pour ajouter l'insulte à l'injure, les pièces ne sont jamais en stock, dans un cas l'année dernière à cette entreprise en particulier un camion attendait parties pendant trois semaines. Sur les 15 nouveaux camions, pas un seul d'entre eux a été sans problème. Deux moteurs ont besoin reconstruits avec moins de 300.000 miles sur eux, à la fois causés par l'échec refroidisseur EGR qui a conduit à palier usure excessive causée par du liquide de refroidissement dans l'huile. Ces deux font partie d'un lot de trois camions qui sont pré RCS. Le troisième souffre de basse pression d'huile, un signe certain de l'usure des roulements. La seule bonne chose à propos de tout cela est que le travail est tout couvert par la garantie. La perte de revenus, escale salaire et les factures d'hôtel ne sont pas, et cette triste saga est d'avoir un effet majeur sur mon ami entreprise. Il a eu des plans d'expansion, le travail est là, mais il doesn veulent des maux de tête plus que ce qu'il a déjà, donc pas plus de camions sera ajouté dans un proche avenir. Non jusqu'à ce que quelqu'un, quelque part, peut avoir une emprise sur ces systèmes de contrôle des émissions qui fonctionnent mal et il peut envoyer un camion sur la route, confiant qu'il sera en mesure de retourner sans dépenser une semaine dans la boutique le long du chemin. Maintenant, pour finir sur une note positive, il a quatre camions qui sont sans problème, les deux camions de la ville, qui sont âgés de plus les tracteurs routiers avec les couchettes enlevés. Ils ont des moteurs d'émission pré et il dispose également de deux planeurs équipés de moteurs à émissions pré: pas EGR, sans DPF, aucune SCR, aucune panne. Une coïncidence? Je ne pense pas. cette histoire se répète à travers le pays, la seule différence dans notre flotte de 14 camions est que, après la première 100000 km il n'y a plus warrenty sur le système DEF ou SCR. nous avons en moyenne $ 4300 par visite dans les coûts de réparation et les temps d'arrêt de 28 jours d'avoir un problème compris et réparé. Parce que les magasins ici en Alberta sont buisy il est parfois 4 à 8 jours avant que le camion est même pris dans la boutique. Lorsque les camions ne gagnent assez en un mois pour effectuer le paiement de camion et payer la facture de réparation, towin, les hôtels et les pilotes inclus les salaires, il est temps de chercher un nouveau buisness. Normalement, je ne serait même pas envisager de mentionner mon propre produit dans un commentaire mais nous été approché par de nombreuses flottes au Canada avec le même problème et ils tentent maintenant d'utiliser des additifs de carburant pour nettoyer les émissions dans la chambre de combustion et donc éliminer les émissions les problèmes du système de contrôle. Je pas en mesure de pousser un additif mais notre système peut gérer un d'eux et les gestionnaires de flotte adorent parce qu'ils gardent le contrôle du programme d'additif, aucune intervention du conducteur. Je entendu des témoignages forts de sorte pensé que je voudrais partager.. louis vuitton sneakers homme gucci Shop Authentique louis vuitton emprise espagnol Articles En Vedette Sont Premier Arrivé
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