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Cette selon le rapport de la Jeunesse, demain Pilotes: Attirer les jeunes Canadiens aux perspectives dans le camionnage. rapport était fondé sur de vastes groupes de discussion, visites de sites, des sondages en ligne et des entretiens avec les étudiants et les éducateurs du secondaire. Éducateurs qui ont pris part noté étudiants sont préoccupés par le temps prolongé loin de la maison et de sécurité des risques, mais ont dit qu'ils sont conscients de la nécessité permanente de main-d'œuvre. Les éducateurs aussi exprimé leur inquiétude au sujet des taux de bas salaires dans l'industrie. autres obstacles ainsi été identifiés par l'étude. Il a constaté jeunes aujourd'hui sont moins passionnés de voitures et de conduire que les générations précédentes, sont moins susceptibles d'avoir un permis de conduire et susceptibles d'être les conducteurs inexpérimentés dans leur 20s tôt. Pourtant, camionnage HR Canada a révélé l'étude a également offert à l'optimisme, comme beaucoup de jeunes faire reconnaître la disponibilité des emplois dans l'industrie. chercheurs derrière Aujourd'hui la jeunesse, demain Pilotes constaté que les jeunes du Canada ont une vision relativement positive de l'industrie du camionnage, et sont attirés par les nombreux avantages offerts par les carrières de l'industrie, dit Tamara Miller, camionnage HR Canada directeur, programmes et services. les données peuvent être utilisées pour affiner les messages qui ciblent les jeunes. Une analyse connexe de l'école au travail des programmes peut également être utilisé pour guider les initiatives qui vont construire des ponts entre le système scolaire et les carrières dans le camionnage. Le rapport aménagé plusieurs recommandations clés, notamment: le développement de matériel de marketing et éléments de marque ciblant spécifiquement la jeunesse; l'identification ou la création de cheminements de carrière de niveau d'entrée dans des professions de conduite, de sorte que les jeunes âgés de 19 à 25 peut trouver un rôle au sein de l'industrie qui peuvent mener à des carrières d'entraînement; le développement de nouveaux partenariats en éducation de l'industrie; et l'utilisation à jour des normes professionnelles nationales, afin d'examiner la possibilité pour les écoles et les collèges pour développer conduire national curriculum liés. Pour télécharger le rapport complet gratuitement, visitez le magasin en ligne du camionnage HR Canada. Je suis d'accord Il ya encore rien entre obtention d'un permis et obtenir une bonne. Nouveaux pilotes feront des erreurs dans les premières années qui peut les éteindre complètement camionnage comme un choix de carrière. Même les anciens combattants font des erreurs qui les amènent à ré évaluer cette profession. Il ya quelques grands nombres dans le nombre de personnes titulaires d'un CDL qui viennent marché loin de cette activité de la frustration cisaillement. Jusqu'à il ya un catalyseur stable qui peut transition débutants en pros, ils seront laissés aux dispositifs d'essais et erreurs ou ils vont tout simplement à pied. Rien de plus qu'un moulin parce que la formation adéquate n'a jamais été investi. Il ya des nuances subtiles OTR qui ne peut être enseigné à l'école et doit être expérimenté dans une main sur l'environnement lorsque la situation se présente. Un morceau de papier ne signifie pas Pro. Corrigez-moi si je tort, mais je crois me souvenir des numéros autour de 25% en ce qui concerne les candidats titulaires d'un CDL qui ne sont pas de l'utiliser dans leur emploi. Si une personne peut avoir une carrière qui implique moins de temps au travail et plus de temps pour jouer pour le même prix, hmmm, laisser voir Il les salaires qui sont le problème. Cela, et d'obtenir un début. Personne ne veut embaucher un débutant. Si papa un propriétaire / op avec une bonne réputation, un enfant peut avoir une chance de se battre dans l'industrie, et que parce que papa est prêt à mettre son cou sur la ligne pour juniors. Combien de papas sont prêts à le faire? Ils parlent un programme d'apprentissage, mais personne ne veut les maux de tête de l'administration en particulier pour un emploi qui doesn vraiment payer très bien. Ce retour aux salaires encore. Je pense que nous manquons le bateau ici Nous avons besoin d'un programme d'apprentissage si nous voulons conserver et attirer de nouveaux pilotes. Nous devons avoir un programme qui va les garder dans le siège du conducteur. Je pense que la forme actuelle de payer un pilote est pas très accueillant. Comparer le conducteur à un mécanicien de licence et de regarder la différence de l'heure et le salaire. Le mécanicien démarre avec 10 mois de formation et est payé 60% du salaire dans la plupart des cas. Après quatre années de travail et de la formation Bloquer il est à plein salaire et une licence professionnelle. Combien gagne un lecteurs de 5 ans rend après avoir travaillé 60 à 70 heures un travail comparent au mécanicien de licence après 40 heures de travail. La première entreprise à lancer ce système aura la pénurie de pilotes et de problèmes de rétention résolus. Maintenant, comment allons-nous payer pour cela et encore faire de l'argent ?? Regardez ce que vous payez une boutique à l'heure d'avoir votre unité fixe? Il va prendre tout le monde à monter à bord pour cette pour que cela fonctionne et pour chacun de rester compétitifs dans le même temps. Espérons que cela obtenir le juioe créative qui coule Hey GL est un programme d'apprentissage pour le camionnage. Il est le programme d'apprentissage de l'Ontario Tracteur Remorque pilote commercial. Les apprentis participeront à environ 12 semaines de formation avec un mentor et 40 semaines de formation en cours d'emploi. Durant leur formation, les apprentis vont apprendre à: Plan de voyages et inspecter le matériel manipuler en toute sécurité et de conduite fret sécurisé contrôles de véhicules de routine et signaler les problèmes Préparer la documentation y compris les connaissements, passage de la frontière et des formulaires personnalisés. Les participants apprendront également d'autres compétences essentielles, telles que le développement d'une compréhension plus profonde des ajustements de style de vie de la conduite longue distance, l'application de lois appropriées, service à la clientèle, les règles de sécurité et les principes de l'entreprise de camionnage. Quiconque pense que la raison de faible taux d'intérêt des jeunes dans l'industrie du camionnage est tout sauf les très bas salaires est se plaisante. Dans les grandes régions métropolitaines les salaires sont si bas que les nouveaux conducteurs peuvent facilement trouver faible niveau de compétences et d'emplois d'éducation faibles qui paient beaucoup mieux. Travail général de construction paie dans la gamme 20 28. Pourquoi serait-on travailler pour moins dans l'industrie du camion. Beaucoup beaucoup beaucoup d'entreprises de camionnage de la région de métro paient si peu que, généralement, ils utilisent la main-d'œuvre étrangère temporaire pour combler le vide et de l'équipement de l'exécution en très mauvais état. Il ya deux façons d'augmenter la courte chute de la main-d'œuvre pour l'industrie du camion. 1. augmenter les salaires pour attirer les gens. 2. Augmenter la température main-d'œuvre étrangère à partir du 3ème monde amd garder la baisse des salaires. Je ne pense la 2ème option est beaucoup plus populaire dans l'industrie. Son été populaire pour les entreprises de camionnage et gov qui se voté en parce que les travailleurs temporaires deviennent permanents puis votent pour le gov qui a apporté la politique en. L'industrie du camion est dans une course vers le bas. Nous le savons tous, mais étions juste aftaid de le dire. Avec aucune sanction pour les entreprises négligeant les employés et leurs équipements et lois du travail. Vous attendez-vous vraiment quelque chose à changer? Dave vos commentaires sont précis à 100%. Si l'on pense que les banques sont mauvais au Canada pour avoir abusé Programme des travailleurs étrangers, ils sont amateurs classement par rapport à ce que l'industrie du camionnage tire avec. Dans les dernières 25 années les taux de salaires ont chuté de 50% pour les camionneurs. Soixante pour cent des conducteurs qui détiennent un permis pour conduire une plateforme semi ont quitté l'industrie, ou pas pu trouver du travail pour commencer. diplômés canadiens des écoles de camionnage par les milliers peuvent pas trouver de travail parce qu'ils ne disposent de deux ans d'expérience à des fins d'assurance. Ensuite, les entreprises de camionnage vont au gouvernement fédéral et prétendent qu'ils peuvent trouver camionneurs expérimentés (le terme de l'industrie du camionnage utilise effectivement est conducteurs afin qu'ils les importent aux frais des contribuables, tout en refusant des emplois pour les Canadiens parce que les entreprises de camionnage ne veulent pas payer plus pour former nouveaux pilotes qui sont de récents diplômés de l'école de camionnage. Les entreprises de camionnage ne veulent pas payer des primes d'assurance plus élevées pour les nouveaux conducteurs afin qu'ils attendent le gouvernement canadien et les contribuables canadiens subventionnent leurs inefficacités massives. Les contribuables canadiens en effet payer pour importer étrangers expérimentés (ex: les pilotes tout récents diplômés des camions au Canada restent au chômage par milliers.. louis vuitton bag prices japan Commandez Chaussures De Course En Ligne louis vuitton tambour lv277 prix usine 2014 New Style, Acheter, Livraison Gratuite
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